برتن کاکپٹ کا اصول: یہ کیا ہے اور کون اسے استعمال کرنا ہے؟

جراثیم کا نشانہ بنانا ایک وفاقی ایوی ایشن ریگولیشن ہے جسے حادثے کی ایک سیریز کے بعد 1981 میں نافذ کیا گیا تھا جب پائلٹس پرواز کے اہم مراحل کے دوران مشغول ہوگئے. ہم "فیڈرل ایوی ایشن ریگولیٹس" کے تحت نقل میں بیان کیا جاتا ہے کہ "باخبر کاکپیٹ حکمران" ہونا ہے، 1 4 CFR 121.542 - فلائٹ کریڈیمبرٹ کی ترسیل (وفاقی ایوی ایشن کے قواعد کا حصہ 121 گھریلو، پرچم اور ضمنی آپریشن کے لئے آپریٹنگ ضروریات کے ساتھ کرنا ہے).

ضابطہ اخلاق پڑھیں آپ پہلے ہی اس ویڈیو پر غلط استعمال کی رپورٹ دے چکے / چکی ہیں 14 CFR 135.100 - فلائٹ کمانڈر فرائض (فارس کے حصہ 135 اس طرح کے طیارے پر مسافر افراد پر حاشیہ اور مطالبہ کرنے والی کارروائیوں اور حکمرانوں کے قوانین کے لئے آپریٹنگ ضروریات کو باقاعدہ کرتی ہے.)

کون اس اصول کو پیروی کرنے کی ضرورت ہے

حصہ 121 اور حصہ 135 آپریٹروں کو باضابطہ کاکپیٹ کی حکمرانی پر عمل کرنا چاہیے، جس میں "پرواز کے اہم مرحلے" کے دوران غیر معمولی بات چیت کی حد تک محدود ہوتی ہے - ٹیکسی، لیفف، لینڈنگ، اور 10،000 فوائد سے سمندر کی سطح کا مطلب ہے.

14 CFR 121.542 - فلائٹ کریڈممبر ڈوٹس

(ا) کوئی سرٹیفکیٹ ہولڈر کی ضرورت ہوتی ہے، اور نہ ہی پرواز کرنے کی کوئی پرواز نہیں ہوسکتی ہے، پرواز کے نازک مرحلے کے دوران کسی بھی فرائض کو طیارے کے محفوظ آپریشن کے لئے ضروری فرائض کے سوا. فرائض جیسے کمپنی کی ضرورت ہے کہ اس طرح کے غیر محفوظ سے متعلقہ مقاصد کے لئے گلی کی فراہمی کی فراہمی اور مسافر کنکشن کی تصدیق کی جائے، مسافروں کو ہوائی اڈے کو فروغ دینے یا دلچسپی کی جگہوں کو نشانہ بنانے کے اعلان کردہ اعلامیے، اور کمپنی کی تنخواہ اور متعلقہ ریکارڈز کو بھرنے کی ضرورت نہیں ہے. ہوائی جہاز کے محفوظ آپریشن

(ب) کوئی پرواز کرنے والے جہاز میں ملوث ہوسکتی ہے، اور نہ ہی کمانڈ پرمٹ میں کوئی پائلٹ، پرواز کے نازک مرحلے کے دوران کسی بھی سرگرمی کو جو کسی بھی پرواز سے مشغول ہوسکتا ہے یا اس کے فرائض کی کارکردگی سے کام کرسکتا ہے یا جس سے کسی مناسب طریقے سے مداخلت کرسکتا ہے ان فرائض کا انعقاد کھانے کے کھانے جیسے سرگرمیاں، کیبن اور کاک پٹ کے عملے کے درمیان کاکپیٹ اور غیر ضروری مواصلات کے اندر غیر غیر معمولی بات چیت میں مشغول ہوتے ہیں، اور پروازوں کے مناسب طرز عمل سے متعلق اشاعتوں کو پڑھنے کے لئے ہوائی جہاز کے محفوظ آپریشن کے لئے ضروری نہیں ہیں.

(ج) اس سیکشن کے مقاصد کے لئے، پرواز کے اہم مراحل میں ٹیکسی، لفافہ اور لینڈنگ اور تمام کروڑوں پروازیں شامل ہیں جن میں 10،000 فٹ کے نیچے منعقد ہونے والی تمام گنجائش شامل ہیں، سوا کروز کی پرواز کے سوا.

نوٹ: ٹیکسی ہوائی اڈے کی سطح پر اپنی طاقت کے تحت ہوائی جہاز کی تحریک کے طور پر بیان کیا جاتا ہے.

ڈاکٹر. نمبر 20661، 46 FR 5502، جنوری 19، 1981

جب شیخائل کاکپٹ کا اطلاق ہوتا ہے

اے ایس آر ایس کی طرف سے کئے گئے ایک رپورٹ کے مطابق، جس نے حادثات کی ایک سلسلہ کا تجزیہ کیا جس میں پائلٹوں نے برانچ کاکپیٹ کے اصول پر عمل نہیں کیا، ان غیر تعمیل واقعات کو واقعات اور غلطیوں جیسے جیسے:

• طول و عرضات
• کورس کی تقسیم
• رن ٹائم
• کوئی مخصوص منفی نتائج کے ساتھ عام پریشانیاں
• بغیر کسی منظوری کے بغیر لے لو یا لینڈنگ
• وسط اور کشیدگی کی وجہ سے وسطی ایئر ٹرانسمیشن کے قریب.

اے ایس آر ایس کی رپورٹ کے مطابق، ان واقعات کے بعد تجزیہ کیے جانے والے بہت سے پائلٹ کی داستانیں پائلٹوں کے بیانات میں شامل تھے جن میں منحصر ہے کہ بیئرکریٹ کاکپیٹ کے اصول کی تعمیل اس واقعہ یا حادثے سے روک سکتی ہے.

جبکہ ایف آئی آر کے حصہ 91 کے تحت کام کرنے والے پائلٹ (مثال کے طور پر، جنرل ایوی ایشن) نسبتا کاکپیٹ کی حکمران کی پیروی کرنے کی ضرورت نہیں ہے، یہ ایک بہت عام عمل ہے. زیادہ تر پائلٹ آپریشن کی قسم کے بغیر حکمرانی کا مشاہدہ کرتے ہیں (اور حکمرانی کا مشاہدہ کرنا چاہئے).