ربا میکیٹرائر کے بینڈ کو مارا جس کا طیارہ حادثہ

کسی بھی ہوائی جہاز کی حادثے میں شامل ہونے سے متعلق مشہور شخصیات نے قدرتی طور پر میڈیا سے بہت زیادہ توجہ حاصل کیا، اور 1 99 1991 کے طیارے کے حادثے میں ربا مکےیر کے آٹھ افراد ہلاک ہوئے.

یہ طیارہ حادثہ پائلٹ کے لئے ہر جگہ ایک انتباہ کے طور پر خدمت کرنا چاہئے، روانگی کے طریقہ کار، رات پروازوں کے خطرات، علاقے میں کنٹرول پرواز، تشخیص کا خطرہ، VFR / IFR کی منظوری، اور پائلٹ رہنمائی کی پیشکش کرنے کے لئے پرواز سروس کے ماہرین کی کردار کے علاوہ، پرواز کے بارے میں مشورہ.

McEntire بینڈ طیارہ کریش کی تفصیلات

این ٹی ایس بی حادثاتی رپورٹ کے مطابق، ہاکر صدی ڈی ایچ.125-1 اے / 52 طیارے (ہاکر 800 کا ایک پرانا ورژن) 16 مارچ، 1991 کو براون فیلڈ میونسپل ایئر پورٹ سے لے جانے کے بعد ایک پہاڑ میں گر گیا. دو پائلٹوں اور آٹھ مسافروں نے بورڈ پر مارا گیا.

اس پرواز کو براؤن فیلڈ کے ذریعہ طیارے کی طیارے کی منصوبہ بندی پر چلانا پڑا تھا، جو صرف سینئر ڈیاگو کی کلاس بی کے ہوائی اڈے کے باہر واقع ہے، آمرویلو، ٹیکساس میں، جو جاری رکھنے سے پہلے ایندھن سٹاپ کے طور پر کام کرے گا. پائلٹ نے ہوائی اڈے سے متعلق ماہر سے تین بار بات کرنے کی کوشش کی کہ وہ ہوائی اڈے سے بہترین دورہ کریں.

پہلی بات چیت کے دوران پرواز سروس کے ماہر کے ساتھ، پائلٹ نے IFR پرواز منصوبہ بندی کی. یہ تقریبا 11:20 بجے تھا. مقامی وقت، اور پائلٹ نے ہوائی اڈے کو VFR کے تحت روانہ کرنے اور ہوائی جہاز کے بعد اپنے IFR کی منظوری کو لینے کے بارے میں پوچھا. بیریفر نے پائلٹ سے پوچھا کہ وہ روانگی کے طریقہ کار سے واقف تھا، اور پائلٹ نے کہا، "نہیں، واقعی نہیں."

پھر پرواز سروس کے ماہر نے معلومات کو ریلے پائلٹ تک پہنچانے کے لۓ روانگی کے طریقہ کار کو دیکھنے کے لئے کوشش کی، اور وہاں طریقہ کار کو تلاش کرنے کے بارے میں کچھ الجھن موجود تھی.

تقریبا 11 بجے پائلٹ نے پرواز سروس ماہرین کو دوبارہ دوبارہ بلایا اور رپورٹ کیا کہ ماہر ماہر نے کہا ہے کہ وہ معیاری سامان کی روانگی کے طریقہ کار کو تلاش نہیں کر سکے. گفتگو کے دوران، پائلٹ کو طریقہ کار پڑھ رہے تھے. پائلٹ نے کہا کہ وہ سب کی ضرورت تھی اور فون کال ختم ہوگئی.

پائلٹ نے 12:28 بجے ایک تیسرے دفعہ بلایا اور آئی آر آر کی روان کاری کے طریقہ کار کے استعمال سے سوال کیا کہ کلاس بی کی منظوری کے بغیر کلاس بی ہوائی اڈے میں لے جاۓ. آخری فون کال کے دوران، پائلٹ ماہرین نے اس طریقہ کار کے بارے میں سوال کیا، اسے یاد رکھنا کہ وہ VFR سے نکلنے کا ارادہ رکھتا ہے اور اس سے مشورہ دیا گیا ہے کہ وہ شاید شمال مشرق سے دور رہیں اور 3،000 فٹ سے نیچے وی آر ایف رہیں. بیریفر نے اتفاق کیا.

پرواز کے دوران تعامل

نہ ہی پرواز سروس کے ماہرین اور نہ ہی پائلٹ نے ہوائی اڈے کے بڑھتے ہوئے علاقے مشرق پر غور کیا، اور نہ ہی ان میں سے یہ بھی کہا گیا ہے کہ ہوائی اڈے کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی کے مشرق وسطی میں، روانگی کی سمت میں 7،600 فٹ تھی. 3،000 فٹ اونچائی ہے کہ پائلٹ پرواز کرنے کا انتخاب کرتے ہیں. اس خاص علاقے کے لئے VFR کم از کم محفوظ اونچائی 6 ہزار فٹ تھی.

ہوائی اڈے 1:41 بجے پر چلا گیا تھا. قریب کے ہوائی اڈے پر موسم صاف ہونے کی اطلاع دی گئی تھی، نمائش کم از کم 10 میل تھی اور ہواؤں پرسکون تھی. لے جانے کے بعد صرف ایک منٹ، ہوائی جہاز نے اپنے IFR کی منظوری کے لئے کنٹرول کنکشن کی سہولیات سے رابطہ کیا اور کہا گیا تھا کہ ان کی منظوری ختم ہوئی ہے، لیکن اس کی طرف سے کھڑے ہونے کے لئے اور کنٹرولر اسے دوبارہ نظام میں ڈال دے گا.

ہوائی اڈے اے اے سی سی نے ایک اسکاک کوڈ کو تفویض کرنے کے بعد صرف 3،300 فٹ کی بلند رفتار پر سان اسوڈرو پہاڑوں میں گر کر تباہ کر دیا. VFR سیکشن کے مطابق پہاڑ کی چوٹی کی چوٹی تقریبا 3،550 فٹ ہے.

حادثے کی تحقیقات

تفتیش کاروں کے مطابق، ہوائی جہاز کی ونگ نے پہاڑ کے سب سے اوپر مارا، اور اس نے ایک سے زیادہ بار کارٹائیل کیا، ایک وسیع علاقے میں گزرنے والی گڑبڑ. این ٹی ایس بی کی رپورٹ میں حادثے کا ممکنہ سبب پایا جاتا ہے:

پائلٹ کی طرف سے بہتر منصوبہ بندی / فیصلے، پائلٹ کی مناسب اونچائی کو برقرار رکھنے اور پہاڑی علاقوں پر کلیئرنس کی ناکامی، اور کیپولٹ کی ناکام پرواز کی ترقی کی نگرانی کرنے میں ناکامی. حادثے سے متعلق عوامل تھے: فلائی سروس کے ماہرین کی طرف سے فراہم کردہ ناکامی خطے کی معلومات کے ماہرین کے مطابق پائلٹ نے کم اونچائی کی روانگی، اندھیرے، پہاڑی علاقے، جغرافیایی علاقے کے ساتھ پائلٹ کی واقفیت کی کمی کے بارے میں پوچھ گچھ کے بعد، اور کاپیلوٹ کی کمی ہوائی جہاز سے واقف.

یہ حادثہ تمام پائلٹوں کے لئے ایک احتیاط کی کہانی ہے جو رات کے دوران وی آر ایف یا آئی ایف آر کو دور کرتے وقت محتاط رہیں، خاص طور پر ناجائز علاقے میں. حادثے کی روک تھام کی جا سکتی ہے تو یہ پائلٹوں نے زمین پر آئی آر ایف کی منظوری حاصل کی ہے، یا کم از کم شعبے کی اونچائی (ایم ایس اے) کو کسی بھی نقطہ نظر یا روانگی چارٹ یا ایک VFR چارٹ پر دیکھا.