بوئنگ 747، ایئر بکس A380 کے لئے نظر میں ریٹائرمنٹ

ڈونلڈ ٹرمپ نے بوئنگ کو اگلے نسل ایئر فورس ایک طیارے کی متوقع قیمت کے لئے مشہور کیا ہے. چاہے ان کی رائے میں تبدیلی کی گئی ہے بوئنگ کی حکمت عملی کو ابھی تک دیکھا جائے گا. اور جب تک آپ اور نہ ہی میں ایئر فورس ون کو کسی بھی وقت پرواز کروں گا، ایئر لائن انڈسٹری میں ایک زیادہ قابل قدر تبدیلی ہوتی ہے جو عوام کو سفر کرتی ہے، اور اس صنعت سے باہر کسی کی طرف سے اس کا کوئی اندازہ نہیں لگایا گیا ہے.

جمبو جیٹ چل رہا ہے

مہاکاوی بوئنگ 747 کی شکل میں سب سے زیادہ تسلیم شدہ چار انجن جیٹ ٹرانسمیشن تیزی سے نسبتا ہوتا ہے. "آسمان کی ملکیت" اپنے تاج کو ہوائی اڈے کے چھوٹے اور لیر دور کے وقت گزر رہا ہے.

1960 ء میں پیدا

Conceived اور 1960s میں دنیا کے مسافروں کو سمندر اور دنیا بھر میں لے جانے کے لئے پیدا کیا، بوئنگ 747 کا مقصد طویل عرصے سے دور، ٹرانسنوسیی پرواز کا مستقبل ہونا تھا. اور تقریبا 50 سال تک، اس نے ایسا ہی کیا ہے. سردی جنگ کے دوران اور بعد میں - 747 میل (2000 میل میل سے زائد یا 274،000 پونڈ کی مالیت کی مالیت) بغیر لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ، 747 بوئنگ اور امریکی ایرو اسپیس انڈسٹری کی تاریخ میں ایک اہم دورہ میں اضافہ ہوا.

1 966 میں، 80 747 سے زائد سے پیدا ہوئے. 1 99 1 تک ہوائی اڈے کے کاروبار کے باعث 120 سے زائد تعداد میں اضافہ ہوا تھا. اس دوران، ایوی ایشن انڈسٹری جیسے ہم جانتے تھے کہ یہ پہلے سے ہی بدل گیا تھا. ہوب اور بات کی ساری نظام جس نے مسافروں کو ایک مرکزی نقطہ نظر کے طور پر لایا جہاں وہ سوار ہوسکتے تھے جن میں چار چار انجن کے ہوائی جہاز پہلے سے ہی پیچیدہ ہوتے تھے. مسافروں کو ہمیشہ براہ راست پروازیں ہوتی ہیں اور بڑے حبوں کو زیادہ سے زیادہ سنجیدگی سے بننے کے بعد، ایئر لائنز سیٹلائٹ ہوائی اڈوں اور چھوٹے شہروں سے زیادہ براہ راست پروازیں منتقل کی جاتی ہیں - دوہری انجن کے جیٹس جیسے 787 Dreamliner اور Airbus A350 جیسے خدمات فراہم کی جاتی ہیں.

اور جیسا کہ ایندھن موثر جڑواں انجن جیٹوں کو ای ٹی او پی کے لئے منظور کیا گیا ہے، وہ ٹرانسنوسیسی راستوں کی خدمت کررہے ہیں جو ایک بار 747 کے ڈومین تھے. بوئنگ نے کبھی بھی 7 7 747 طیارے دوبارہ نہیں بنائے، اور جون میں اس کی 1500 ویں 747 کو فراہم کرنے کے بعد 2014، کمپنی کم از کم 10 سال کی پیداوار کر رہی تھی. جنوری 2016 میں، بوئنگ کا اعلان کیا گیا کہ یہ 747 کی پیداوار میں بھی کمی ہوگی، صرف چھ سال تک.

بوئنگ 777 کی طرف سے بے گھر

آج 747 بائننگ 777 کے بڑے ورژنوں کے بڑے ورژنوں سے بے گھر ہو رہا ہے، جو اب ڈرائنگ بورڈ پر بڑے ورژن اور بوئنگ 787 Dreamliner کے ساتھ 400 سے زائد مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے تیار کیا جا رہا ہے. بوئنگ کا کہنا ہے کہ یہ جلد ہی 747 مکمل طور پر پیداوار کی روک تھام کر سکتا ہے، جس میں بین الاقوامی راستوں کے لئے کم مطالبہ اور دنیا بھر کے مالکان کی مارکیٹ کی سست ترقی کا حوالہ دیا گیا ہے.

747 واحد جمبو جیٹ نہیں ہے. کم سے کم دو دیگر انجن کے مسافروں نے اپنے اپنے دور میں بوئنگ 747 کے ساتھ مارکیٹوں کی خدمت کی ہے اور ہم آنے والے برسوں میں ہوا میں ان میں سے کچھ دیکھتے رہیں گے. ایئر بکس A340 نے طویل عرصے سے ہال مارکیٹ پر قبضہ کر لیا اس سے پہلے کہ جڑواں انجکشن ای ٹی پی ایس سرٹیفکیشن ایک چیز بن گئی، اور ایئر بکس A380، طویل عرصے سے پروازوں کی دنیا کا جواب دینے کا خیال ہے، اس وقت کے اختتام پر بھی ہے، اگرچہ امارات نہیں چاہیں گے. اس کے بارے میں سوچنا. ایئر بکس A340 کے چار انجن ہیں، یہ ایٹپس کے پابندیوں کو محفوظ بناتے ہیں اور اس طرح غیر ملکی مسافروں کی پروازیں چلانے والے ایئر لائنز کے لئے ایک واضح اور مقبول انتخاب ہے، لیکن یہ تیزی سے نئے اور بہتر جڑواں انجن کے ہوائی جہاز کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا تھا.

A340 سب سے پہلے 1993 میں سروس داخل ہوئی لیکن 10 سالہ مدت کے دوران اس کمپنی نے بی بینگ 777 میں اپنے زیادہ سے زیادہ A340 گاہکوں کو کھو دیا - تمام گھنٹیوں اور سیستوں کے ساتھ ایک نئی اور زیادہ سے زیادہ ایندھن موثر اور لمبائی رینج انجن ہوائی جہاز. بوئنگ تیزی سے اپنے انجن کے ساتھ 777 کے لئے 777 کے لئے ETOPS 240 اور اس سے باہر حاصل کرنے کے قابل تھا، یہ A340 کے لئے مناسب متبادل بنانا اور بنیادی طور پر پرانے ہوائی جہاز کے کسی بھی موقع کو قتل کرنے میں کامیاب رہا. 2015 تک تقریبا 227 A340 طیارے بھی خدمت میں تھے، لیکن 2011 میں پیداوار روک دی گئی تھی.

A380 کس طرح ایوی ایشن تبدیل کر رہا ہے

A380 بھی ہوا بازی کی صنعت اور عالمی معیشت میں تبدیلی کے اوقات کا شکار رہا ہے. ابتدائی 2000s کے دوران عالمی اقتصادی بحران کے باوجود، A380 نے بہت سے بڑھتے ہوئے دردوں کا سامنا کیا. A380 کی ترقی کے لئے وقت خراب نہیں ہوسکتا تھا. پیداوار تاخیر کی طرف سے خراب، 2005 میں منصوبہ بندی اور 11 ستمبر، 2001 کو نیویارک شہر کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر پر دہشت گرد حملوں کے بعد متعارف کرایا گیا جس نے دنیا بھر میں ایوی ایشن انڈسٹری کو برباد کیا اور ہوائی سفر میں ایک اہم کمی کی وجہ سے اور ایک عالمی مشن.

اس کے علاوہ، نئے ڈیزائن شدہ ڈبل ڈیکر جمبو جیٹ نے مختلف بڑھتی ہوئی دردوں کا سامنا کرنا پڑا جیسے ڈیزائن کی غلطیوں اور ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے چیلنجز. یہ، جیسا کہ ایئر نقل و حمل کے نظام کو زیادہ مؤثر جڑواں انجن جیٹوں جیسے A350، 777، اور 787 جیسے کم لاگت کیریئرز میں شامل کرنے اور نقطہ نظر سے متعلق راستے میں کمی شامل کرنے کے لئے تیار کرنا شروع ہوا. نقطہ راستے مقابلہ کی حد اور بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے بعد، یہ نئے طیارے نے فوری طور پر کسی بھی راستے کی ایک ہتھیاروں کو استعمال کیا تھا جس میں A380 ہوسکتا تھا.

مجموعی لوڈ کے عوامل میں یہ کمی شامل کریں، اور یہ کوئی تعجب نہیں ہے کہ ایئر لائنز نے A380 آف لوڈ کرنا شروع کر دیا اور بقایا حکم منسوخ کر دیا. ایئر بیس اصل میں ہر سال 45 A380s پیدا کرنے کی منصوبہ بندی کی. 2013 میں پیداوار میں 42 چوڑائی ہوئی اور 2015 میں پیدا ہونے والی دو ہوائی جہازوں کے ساتھ، اس سے بعد میں اس کی کمی آئی ہے.

ایئر بکس امارات پر سوار

آج، ایئر بائس امارات پر اس کے A380 کی فروخت میں سے تقریبا نصف کے لئے انحصار کرتا ہے (امارات نے ان میں سے 142 کا حکم دیا) اور بوئنگ 747 زندہ رہنے کے لئے ایئر کارگو مارکیٹ پر منحصر ہے. اکتوبر 2016 میں، UPS نے 14 747-8 جہازوں کو حکم دیا تھا، اور ایمیزون اور فیڈ ایکس جیسے کارگو کیریئرز کے لئے ترقی کی صلاحیت اب بھی موجود ہے، جس میں انٹرنیٹ شاپنگ اور ایمیزونیز جی جیسے وسیع پیمانے پر کاروباری اداروں کی ترقی کی جاتی ہے. UPS اور دیگر کارگو آپریٹرز ان کی ترقی کو جاری رکھنے کے لئے ٹھوس شکل میں ہیں، اگرچہ ترقی کی توقع کی جا سکتی ہے.

اور برطانوی ایئر ویز ان کے 747 کے چند میں سے ریٹائرڈ ہوسکتے ہیں، لیکن اگلے دس سالوں کے دوران اس کے باقی 747 طیارے کے قریب تقریبا 40 افراد کو برقرار رکھنا پڑا ہے.

UPS اور برٹش ایئر ویز کے ساتھ کھیل میں اب بھی ایک ہی اہم کھلاڑی ہیں، یہ غیر معمولی ہوائی جہاز سروس میں رہیں گے.

747 ریٹائرمنٹ منصوبوں

2014 میں، ڈیلٹا ایئر لائنز کا اعلان کیا گیا کہ یہ 2017 تک بوئنگ 747 طیارے کے اپنے بیڑے کو ختم کرے گا. 2016 تک، ایئر لائن صرف نو 747 کی دہائی تک چل رہی تھی. اور 2016 کے آغاز میں، اقوام متحدہ کے ایئر لائنز نے غیر متوقع طور پر اعلان کیا کہ کمپنی اس کے باقی 747 کی ریٹائرمنٹ کو تیز کرے گی، اس کی خدمت 2018 میں مکمل طور پر ختم ہوجائے گی. 2015 ء میں KLM نے اعلان کیا کہ یہ اپنے 747 طیارے کے بیڑے سے بازیابی کرے گی. اس سے 2020 سے زائد عرصے تک اپنے آخری 22 طیاروں کی ریٹائرمنٹ کو ختم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے.

سنگاپور ایئر لائنز، ایئر فرانس، اور کیتی پیسیفک نے، دوسروں کے درمیان 747 ریٹائرمنٹ منصوبوں کا بھی اعلان کیا ہے. کچھ پہلے سے ہی ان کے 747ز سے مکمل طور پر ریٹائرڈ ہوگئے ہیں.

ایئر لائنز کے لئے، ممکنہ طور پر مسافروں اور ماحول کے لئے، ایندھن موثر اور زیادہ ماحول دوست دوستانہ طیارے، زیادہ براہ راست راستوں سے مل کر ایک خوشحالی ترقی ہے. اور اس طرح، پرانے سمندر کے بڑے لینکس کی طرح، آسمان کے عظیم گیس ہالنگ، ناکافی کلپپر بحری جہاز ان کے دن دیکھ چکے ہیں. بوئنگ 747 کی مشہور شخصیت کو دیکھتے ہوئے ان لوگوں کے لئے یہ ایک بٹویٹویٹ وقت ہے، جس کا مشاہدہ ہوا کہ اس نے ہوائی سفر اور عالمی معیشت کو کس طرح تبدیل کر دیا جیسا کہ ہم جانتے تھے کہ یہ کس طرح بدل گیا ہے، اور اب وہ اسے غروب آفتاب میں پرواز کریں گے.