ADS-B اور اگلے گی ایئر ٹریفک سسٹم

جیسا کہ قومی ہوائی جہاز کے نظام کو تیار ہے، ایف اے اے بہت سے نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کرے گا. ایف اے اے کے اگلے گین پروگرام کے اندر لاگو کیا جانے والے بنیادی نظام میں سے ایک ADS-B ہے، جو خود کار طریقے سے انحصار نگرانی کے لئے تیار ہے. آپریشن کو بہتر بنانے کی کوشش میں، ایف اے اے نے قومی ہوائی جہاز کے نظام کے اندر اندر تمام ہوائی جہاز کے لئے نیویگیشن کا بنیادی ذریعہ ADS-B کو نافذ کر دیا ہے. حالانکہ اے ایس ایس بی سے زیادہ امریکہ میں کام کر رہا ہے جبکہ، خطرات اور اخراجات میں ملوث سوالات موجود ہیں.

ADS-B کی کردار

قریب مستقبل میں، ایوی ایشن انڈسٹری سے آزاد پرواز کے خیال کو قبول کرنے کے لئے کہا جائے گا، ایڈی ایس بی کے استعمال کے ذریعے ہوا ٹریفک کی چکن کو کم کرنے کا طریقہ. ADS-B نظام بھی پائلٹ اور کنٹرولر ورک ورک کم کر دیتا ہے اور بورڈ کے لئے زیادہ براہ راست روٹنگ فراہم کرتا ہے، پیسہ بچانے اور بورڈ بھر میں وقت دیتا ہے.

برسوں کے دوران، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں ہوا ٹریفک کنٹرول کے نظام میں ناکامی سے متاثر ہوا ہے. نظام صارفین کی طلب اور تاخیر میں اضافے کو بھی دیکھتا ہے.

2009 میں ایک رپورٹ میں، ایف اے اے نے کہا، "اگلے گیین کے بغیر آسمانوں میں ایک گرڈکولک ہوگا. 2022 تک، ایف اے اے کا تخمینہ ہے کہ یہ ناکامی ہر سال کھو اقتصادی سرگرمی میں 22 ارب امریکی ڈالر کی لاگت کرے گی. اگر یہ تعداد 2033 تک 2033 تک 40 کروڑ امریکی ڈالر سے بڑھتی ہے تو ہوائی اڈے کا نظام تبدیل نہیں ہوتا."

ADS-B نظام کا کردار ایک وسیع ہے. نظام انتہائی درست، حقیقی وقت کے اعداد و شمار کے ساتھ کنٹرولرز اور پائلٹ فراہم کرنے کے لئے انتہائی درست GPS-based بنیاد اور ہوا کی نگرانی کا استعمال کرتا ہے. یہ اعداد و شمار، خود کو رڈار سے زیادہ درست، ہوائی جہاز کے درمیان علیحدگی کو کم کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے، حفاظت میں اضافہ اور ہوائی جہازوں کے لئے زیادہ براہ راست راستے فراہم کرنا. اس کے علاوہ، اصل وقت ٹریفک اور موسم کے کاموں کو پرواز ڈیک میں فراہم کی جائے گی، کچھ معاملات میں آپریٹر کو کوئی لاگت نہیں ہوگی.

ADS-B ایک ہوائی جہاز پر مبنی ٹرانسمیٹر (موڈ ایس ایس)، عالمی نیوی گیشن سیٹلائٹ سسٹم (GNSS)، اور زمین کے اسٹیشنوں کو ہوائی جہاز کے لئے اونچائی، رفتار اور ٹریک کا تعین کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے. اس معلومات کے بعد ہوائی جہاز سے طیارے سے اور ہوائی جہاز سے کنٹرولر یا گراؤنڈ اسٹیشن سے دوسرے کسی بھی حصہ لینے والے جماعتوں کے ساتھ ریلے ہوئے ہیں.

حفاظت کے خطرات

مجموعی طور پر، ADS-B نظام ہمارے ہوائی جہاز کے نظام کے مستقبل کے لئے بہتری میں بہتری ہے. لیکن یہ خطرہ کے بغیر نہیں ہے. موجودہ ریڈار کے نظام سے زیادہ تر خطرے سے پاک، درست نیویگیشن نظام ہونے کے ساتھ، مکمل طور پر نئے نظام کے لے جانے کے لۓ وشوسنییتا، حفاظتی خطرات اور قیمتوں کا سوال اٹھتا ہے. ان سوالات اور خطرات کیا ہیں، اور کیا انہیں قابل قبول سطح پر کم کیا گیا ہے؟

حالانکہ ایف اے اے نے یہ ثابت کیا ہے کہ حتمی نتائج ایک غیر محفوظ طریقے سے محفوظ، زیادہ موثر ہوا سفر کا نظام ہو گا، اور انہوں نے اپنے موقف کو واپس لینے کے لئے تحقیق کا آغاز کیا ہے، انہیں جانچ پڑتال جاری رکھنے اور اس پروگرام کی حفاظت سے دوبارہ جانچ کرنے کی ضرورت ہوگی. نقطہ نظر. کسی بھی نئے نظام کے عمل کو نامعلوم نامعلوم غلطیوں اور خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے. ADS-B کے لئے، یہ خطرات میں شامل ہیں:

• تربیت اور انسانی عوامل
• GPS کی ناکامی
• Avionics malfunctions
• سیکورٹی کے مسائل

ان مسائل کو ابھی تک مکمل طور پر حل نہیں کیا جاسکتا ہے، لیکن انہیں خطرے کے طور پر شناخت کیا گیا ہے اور ان کے خطرات کو کم از کم کم کرنے کے لۓ لے لیا گیا ہے. ایک 2000 مطالعہ نے مکمل طور پر نظام کے حوالے سے ایک عام نظام کی حفاظت کی مثال کے طور پر ترتیب مکمل کیا، اور پایا جانے والی خطرے کو "قابل قبول سطح پر کنٹرول" بنائے.

ابتدائی طور پر ADS-B کی ترقی میں، Capstone سسٹم سیفٹی ورکنگ گروپ ADA-B کے ضروری تحقیق اور ابتدائی خطرہ تجزیہ فراہم کرنے کے لئے ایف اے اے کے ساتھ شراکت داری میں قائم کیا گیا تھا. مندرجہ ذیل خطرات میں مندرجہ ذیل شامل ہیں:

انسانی عوامل

• حالات اور بیداری کے بارے میں بیداری کی خرابی
• اییوئنکس کا غیر مناسب استعمال
• پائلٹ طرز عمل کی غلطیوں
• اے ٹی سی کے ساتھ تعاون کے مسائل
• بہت زیادہ "سر نیچے" وقت کی وجہ سے حالات کی بیداری کی کمی

گراؤنڈ سسٹم خطرات

• انشانکن کی غلطی
• مواصلات کا نقصان
• خرابی

ایونیوکسکس ناکامی

GPS غلطیاں

موسم، ٹریفک اور خطے کی خرابی

• کوریج کی کمی
• محدود پیش گوئی
• محدود رپورٹنگ اسٹیشنوں

سلامتی کے خطرات

• سپفنگ، جمنگ اور ماسکنگ

زیادہ تر حصے کے لئے، یہ خطرہ تحقیق، تحلیل، کم اور قبول کیا گیا ہے. لیکن ADS-B کے ساتھ منسلک سب سے بڑا خطرات میں سے ایک اب بھی جاری ہے: انسانی غلطی. اگر پائلٹ اس سامان کو مکمل طور پر سمجھ نہیں لیتا ہے جسے وہ استعمال کررہا ہے تو اس نظام کی بجائے نظام خطرہ بن جاتا ہے. مطالعہ کا خیال ہے کہ اعلی درجے کی ایونیوکس سسٹم کو محفوظ طریقے سے استعمال کرنے کے لئے آپریٹرز کے لئے گہری تربیت اور تفہیم کی ضرورت ہوتی ہے، اور بہت سے آپریٹرز اس رضاکارانہ طور پر تربیت حاصل نہیں کریں گے جو انہیں محفوظ طور پر ADS-B کے ساتھ پرواز کرنے کی ضرورت ہے.

اور 2020 تک اے ڈی ایس بی کے ساتھ لیس ہونے والے تمام طیاروں کے لئے ایف اے اے کے ایڈی ایس بی مینیٹیٹ اعلی درجے کی ایونیوکس اور انسانی غلطی سے منسلک اخراجات اور خطرات میں اضافہ کرے گی.

کیپسٹون پروجیکٹ کا تعین کیا گیا ہے کہ ADS-B کا استعمال کرتے وقت ضرورت سے زیادہ سر کے نیچے وقت ممکنہ طور پر حال ہی میں بیداری کے بارے میں بیداری کا سبب بن سکتا ہے اور اس صورت میں اس حادثے میں ایک حادثے کا امکان ہوسکتا ہے، اس کے نتیجے میں ایک حادثے کے نتیجے میں تباہی ہو گی. یہ ایک مستقل خطرہ ہے جو ADS-B صارفین کے لئے ایک مسئلہ جاری رکھے گا کیونکہ یہ پرواز دنیا کے واقف ہونے سے متعلق ہے. تربیت اور شعور کے ذریعے پائلٹ اس خطرے کو کم کرنے کے لۓ ذمہ داری قبول کرے.

جب سب کچھ کہا جاتا ہے اور کیا جاتا ہے تو، ADS-B ملک کے ہوائی جہاز کے نظام کے لئے محفوظ، موثر اضافی ہے. لیکن کسی بھی نیویگیشن امداد یا ایونینکس سسٹم کی طرح، یہ صرف اس کے آپریٹر کے طور پر محفوظ ہے.