کس طرح ADS-B کام کرتا ہے: اگلے گین فاؤنڈیشن میں ایک نظر

جائزہ

ADS-B ایف اے اے کی اگلی نسل نقل و حمل کا نظام (اگلے گین) کی بنیاد ہے. یہ ملک کے ہوائی جہاز کے نظام کو ایک موثر انداز میں تبدیل کرنے میں مدد کے لئے تیار کیا گیا تھا. اگے گیین کے نفاذ کے ذریعہ ہوائی ٹریفک کا نظام بہت ضروری جدید منصوبہ بندی سے گریز کرے گا، اور ADS-B بنیادی جزو ہے.

ADS-B کا اہم کردار ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو درست ہوائی جہاز کے محل وقوع کی معلومات فراہم کرنا ہے. یہ راڈ سے اوپر ایک قدم ہے، جو سال کے لئے استعمال میں ہے.

ADS-B خود کار طریقے سے انحصار نگرانی کے لئے کھڑا ہے. یہ GPS ٹریفک کنٹرولرز اور دیگر شرکت کرنے والا ہوائی جہاز مسلسل مسلسل ہوائی جہاز کی معلومات نشر کرنے کے لئے سیٹلائٹ سگنل کا استعمال کرتا ہے. ADS-B سب سے درست نگرانی کا نظام ہے جو ہوا بازی کی صنعت نے کبھی دیکھا ہے. یہ طیارے کو زیادہ براہ راست راستوں پر پرواز کرنے کے لئے، بھگوان کو کم کرنے، کاربن اخراج کو کم کرنے اور طیارے کے آپریٹرز کو وقت اور پیسے بچانے کے قابل بنائے گا.

اجزاء

• GNSS سیٹلائٹ نکشتر: ADS-B سیٹلائٹ پر مبنی نظام ہے. ڈیٹا کو مصنوعی طور پر سیٹلائٹ سیٹ سیٹ کرنے والے جہازوں کے جہاز GPS آلات پر بھیج دیا جاتا ہے، جہاں اس کی تشریح کی جاتی ہے اور اس کے بعد ADS-B زمین گراؤنڈوں کو بھیج دیا جاتا ہے.
• گراؤنڈ سٹیشنیں: ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں کم سے کم 700 گراؤنڈ سٹیشنیں موجود ہیں جو سیٹلائٹ ڈیٹا حاصل کرتی ہیں اور ہوائی ٹریفک کنٹرول اسٹیشنوں کو ڈیٹا منتقل کرتی ہیں.
• آئی ایف ایف مصدقہ، WAAS فعال فعال GPS وصول کنندہ: ای ڈی ایس کے لئے کام کرنے کے لئے ایک مطابقت پذیر GPS رسیور کے ساتھ لیس ہونا ضروری ہے.
• موڈ ایس ٹرانسمیٹر یا 978 میگاواٹ یونیورسل تک رسائی ٹرانسیور (UAS) کے ساتھ ایک موجودہ ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک 1090 میگاہرٹز توسیع سکریٹر کا لنک: امریکہ میں 18،000 فٹ نیچے پرواز کرنے کے لئے اختتامی اختیار دستیاب ہے.

یہ کیسے کام کرتا ہے

ADS-B ہوائی جہاز کے اعداد و شمار کی تشریح کرنے کے لئے مصنوعی سگنل اور طیارے ایونینکس کے نظام کا استعمال کرکے کام کرتا ہے اور اسے مسلسل ٹریفک کنٹرولرز کو مسلسل بنیاد پر اور نشر کیا جاتا ہے. سیٹلائٹ سگنل ایک ہوائی جہاز GPS رسیور کی طرف سے تشریح کی جاتی ہے. ADS-B ٹیکنالوجی ہوائی جہاز کے مقام، رفتار، اونچائی، اور 40 سے زیادہ دیگر پیرامیٹرز کی ایک بہت درست تصویر بنانے کے لئے ہوائی جہاز کے ایونکس سے مصنوعی مصنوعی ڈیٹا اور اضافی ڈیٹا لیتا ہے. یہ ڈیٹا ایک گراؤنڈ اسٹیشن پر اور پھر ہوا ٹریفک کنٹرولرز کو منتقل کیا جاتا ہے.

اس علاقے میں دیگر مناسب طریقے سے لیس طیارے بھی ڈیٹا حاصل کریں گے، پائلٹوں کے لئے حالات بیداری میں اضافہ کریں گے.

ADS-B کے دو مختلف افعال ہیں: ADS-B میں اور ADS-B باہر.

• ADS-B باہر پہلا اور اہم کام ہے جو ایف اے اے نے خطاب کیا ہے. ایک جہاز جو ADS-B آؤٹ ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے اس کے پاس اس کی حیثیت، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور اس کے علاوہ دیگر ADS-B لیس ہوائی جہازوں کی رفتار اور اونچائی کی نشاندہی کی صلاحیت ہے. ایک ایف اے اے مینیٹیٹ کے مطابق، تمام طیاروں جو ہوائی اڈے میں پرواز کرنا چاہتے ہیں جو فی الحال ایک ٹرانسمیور کی ضرورت ہوتی ہے، اس سے 20 جنوری، 2020 سے قبل ADS-B آؤٹ صلاحیتوں سے لیس ہونا ضروری ہے.
• ADS-B میں ایک اختیاری صلاحیت ہے - کم سے کم ابھی. ADS-B کی صلاحیت میں طیاروں کو طیارے کوکپٹ ڈسپلے پر حقیقی وقت میں ٹریفک اور موسم کی معلومات حاصل کرنے کی اجازت دے گی. ADS-B میں کام آج کے ٹریفک سسٹم (جیسے TCAS) سے اوپر اور اس سے باہر جاتا ہے، کیونکہ یہ موجودہ TCAS کے نظام کے مقابلے میں زیادہ درست اعداد و شمار اور زیادہ ڈیٹا پیرامیٹرز پیش کرتا ہے. مثال کے طور پر، TCAS عمودی فاصلہ طیارے سے ظاہر کر سکتا ہے لیکن پس منظر نہیں. ADS-B میں رفتار، مقامات، اونچائی اور دوسرے حصہ لینے والا طیارے کے ویکٹر دکھائے گا، اعداد و شمار کے بہت سے دوسرے ٹکڑوں کے ساتھ.

غلطیاں اور حدود

فی الحال، ADS-B کے لئے سب سے بڑی حد ملک کے تقریبا ہر طیارے پر لازمی سامان نصب کرنے کی لاگت ہے. جبکہ پروگرام محفوظ اور زیادہ مؤثر طریقے سے پرواز کرتا ہے، زیادہ تر پرواز کے محکموں اور جنرل ایوی ایشن پائلٹ اخراجات کو جائز کرنے کا ایک مشکل وقت ہے.

ADS-B کے پاس بہت سارے نظام کی غلطیاں ہیں؛ اس کے برعکس، اس کی وشوسنییتا کے لئے جانا جاتا ہے. کوئی انسانی تشکیل نہیں نظام، بیوکوف ثبوت ہے، اگرچہ، اور بعض ماہرین کا دعوی ہے کہ ADS-B (اور عام طور پر جی پی پی) نظام کے بنیادی ڈھانچے کے حملوں جیسے ہیکرز یا GPS کی جنجائش کے لئے خطرناک ہے. اضافی طور پر، چونکہ ADS-B GNSS نظام پر مطابقت رکھتا ہے، عام سیٹلائٹ کی غلطیاں جیسے وقت کی غلطیاں اور سیٹلائٹ موسمی غلطیاں ADS-B کو متاثر کر سکتی ہیں.

موجودہ صورت حال

ایف اے اے کے مطابق، تنظیم نے تمام نیٹ ورک کو ADS-B سینسر مکمل کیا. یہ اسٹیشنوں نے 28 ٹریون سہولیات میں موسمیاتی خدمات اور ٹریفک کی معلومات ADS-B لیس طیاروں کو پیش کی ہے. 230 اے ٹی سی کی سہولیات میں سے 100 فی الحال ADS-B کا استعمال کررہے ہیں، باقی باقی 2019 تک مکمل طور پر لیس کی توقع کی جاتی ہیں. ایف اے اے نے اپنا مینڈیٹ کھڑا کیا ہے کہ نامزد ہوا ہوا اسپیس میں کام کرنے والے تمام ہوائی جہاز اے ڈی ایس بی کو 1 جنوری، 2020 تک لیس ہونا چاہئے..

عملی استعمال

مختلف طیاروں اور آپریٹرز کے لئے ضروری آلات کی مخصوص قسموں پر مرکوز ہے. سامان کی تنصیب پرواز کی قسم اور فی الحال انسٹال شدہ سامان پر منحصر ہے.

مثال کے طور پر، ایک 978 میگاواٹ UAS لنک، WAAS کے قابل، آئی پی آر مصدقہ GPS یونٹ اور ایک موڈ سی ٹرانسمیشن پہلے سے ہی نصب کرنے کے ساتھ ایک ہوائی جہاز کے لئے کافی ہو جائے گا، جب تک آپریٹر امریکہ سے باہر یا 18،000 فٹ سے زیادہ پرواز نہیں کرنا چاہیں گے. جس کا ایک 1090 میگاہرٹج ES لنک ضروری ہے. لیکن 1090 میگاہرٹج ایس ایس لنک TIS-B یا FIS-B کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ آپریٹر ٹریفک کی معلومات حاصل کرنے کا دوسرا راستہ تلاش کرے گا (جیسے کہ TCAS).

اور ایک آپریٹر جو پہلے ہی اپنے طیاروں میں WAAS فعال فعال GPS یونٹ نہیں ہے، اس کے ساتھ 978 میگاہرٹز UAS یا 1090 میگاہرٹج ES لنک اور ممکنہ طور پر موڈ سی یا موڈ ایس ٹرانسپورڈر کے ساتھ ایک نیا GPS یونٹ خریدنا ہوگا.

ایک بار استعمال میں، ADS-B ایک قیمتی آلے ہے، جو ہوا ٹریفک کنٹرولرز اور پائلٹوں کو جو ہم نے کبھی دیکھا ہے سب سے درست ڈیٹا فراہم کرتے ہیں. پورے ملک میں لاگو جب فوائد مثبت ہیں.

کوئی بحث نہیں ہے، اگرچہ، ADS-B بہت مہنگی اور پیچیدہ ہے. ایف اے اے نے امید ظاہر کی ہے کہ طویل مدتی فوائد لاگت کو ختم کردیں گے، لیکن اس منصوبے کو ایک مشکل پوزیشن میں طیاروں کے مالکان سے چھوڑ دیا جائے گا.