ایندھن برتن: کیسے پائلٹ چلائیں ایندھن سے باہر

ایوی ایشن، جیسے بہت سے دوسری چیزوں میں، ہم اکثر طیاروں کے حادثات کے سببوں پر اپنے سروں کو کھینچتے ہیں. پائلٹ انسان ہیں، جی ہاں، لیکن چیزوں جیسے ایندھن سے نکلنے یا ایک پہاڑ کی طرف چلنے والی چیزیں صرف آپ کو حیرت انگیز بناتی ہیں کہ دنیا میں یہ خاص انسان سوچتے ہیں. ان قسم کی حادثات عام طور پر عام ہیں کہ این ٹی ایس بی نے ان کے بارے میں خصوصی انتباہ جاری کی ہیں، یہاں تک کہ انہیں پائلٹ ٹریننگ کے لئے "خصوصی زور دینے والے علاقوں" کے طور پر بھی الگ کر دیا گیا ہے. پائلٹ ٹریننگ دنیا میں، اس کا مطلب یہ ہے کہ پرواز کے اساتذہ ان موضوعات پر اضافی وقت خرچ کرتے ہیں اور ایف اے اے کے نامزد امتحان کے ساتھ ہر چیک سواری میں یقینی طور پر کم از کم کنٹرول پرواز پر خطے اور ایندھن کے مینجمنٹ میں شامل ہوں گی.

28 نومبر، 2016 کو، ایک اوو آر جی85 کولمبیا میں ایک برازیل کے فٹ بال ٹیم کو تباہ کر کے 71 افراد ہلاک. تخروپن کے بعد فوری طور پر پیدا ہوا کہ ایندھن بھوک کی وجہ سے طیارے تباہ ہوگئے، اور سوالات پھانسی. دو ٹریننگ ایئر لائن پائلٹ کیسے ایندھن سے باہر نکلیں گے؟

مکان میں تمام بے وقوف کے ساتھ مکینیکل مسائل کم ہیں، اور ایندھن لیک کے معاملے میں بھی، پائلٹوں نے ہوائی اڈے کو قریبی ہوائی اڈے پر پرواز کرنے کے لئے محسوس کیا تھا. عملے کی طرف سے بنایا آخری ریڈیو ٹرانسمیشن سے، ایسا لگتا ہے جیسے وہ نہیں جانتے تھے کہ ان کی ایندھن کی صورتحال کتنی خراب تھی. ہم کبھی بھی کبھی نہیں جان سکتے ہیں کہ لایایا پرواز 2933 پر کیا ہوا ہے، لیکن یہ ہمیں سوال کے ساتھ چھوڑ دیتا ہے، کیوں پائلٹ اب بھی ایندھن سے باہر چلتے ہیں؟

پرواز کی تربیت میں، ہم ان خصوصی زوروں کے علاقوں میں خاص توجہ دیتے ہیں، اور ہم طلباء پر زور دیتے ہیں کہ ایندھن سے باہر چلنے والے کسی بھی شخص کے لئے یہ سوچتے ہیں کہ وہ کبھی بھی ایندھن سے باہر نکلنے کے لۓ کبھی نہیں رہیں گے. ہم ہمیشہ جانچ پڑتال کرتے ہیں اور ٹرپل چیکنگ ایندھن کرتے ہیں، اس وجہ سے بات کرتے ہیں کہ پائلٹ ایندھن سے بھاگ جاتے ہیں اور ایندھن کے انتظام، ایندھن کی روک تھام، متبادل ہوائی اڈوں، اور ایندھن کے ذخائر پر آتے ہیں جب فیصلے کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں.

اور پھر وہاں چیکلسٹس ہیں. جب ہم طیارے کی پرواز کی تربیت میں preflight کرتے ہیں تو، پہلی چیزیں جن میں سے ایک پائلٹ چیک کرنے کے لئے سکھایا جاتا ہے، اس سے زیادہ ایندھن کی سطح ہوتی ہے (زیادہ تر اس طرح اگر ہم زیادہ ایندھن کی ضرورت ہے تو ہم ایندھن کے ٹرک کو جلدی کر سکتے ہیں یا اسے روکنے کے لئے زیادہ وقت کی منصوبہ بندی کرسکتے ہیں. راستے پر خود کو پمپس کی خدمت کرتے ہیں، لیکن واضح طور پر - یہ یقینی بنانے کے لئے کہ ہم پرواز مکمل کرنے کے لئے کافی ہیں.) ہوائی جہاز میں دو پائلٹوں کے ساتھ، دونوں پائلٹ ایندھن گیس کی جانچ پڑتال کے لئے سکھایا جاتا ہے اور اس وقت جب ممکن ہو تو ایندھن کے لئے چیک کریں. اس بات کو یقینی بنائے کہ، واقعی، ایندھن کی مناسب مقدار اور اس رقم سے کچھ بھی ایندھن گگوں سے اتفاق ہو.

(عام ایوی ایشن ہوائی جہاز میں ایندھن کی گگوں کو زیادہ وقت سے کم سے کم درست معلوم ہوتا ہے.) ان ابتدائی چیکوں کے علاوہ، ایک پری فلائٹ جانچ پڑتال ہے جس میں پائلٹ ایندھن کی مقدار کی جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت ہے اور ایندھن کے نمونہ کو نمٹنے کی ضرورت ہے. ٹینک اس بات کا یقین کرنے کے لئے یہ آلودہ نہیں ہے. اور ایک پرواز کے دوران، کروز کی چیک لسٹ اور نسل کے چیک لسٹ اکثر تفتیش کرنے کے لئے ایندھن کا مطالبہ کرتے ہیں یا ایندھن کے ٹینک کو تبدیل کرنے کے لئے کہتے ہیں.

ہماری پرواز کی منصوبہ بندی کا عمل، جب درست طریقے سے ہو تو، ایندھن کی منصوبہ بندی پر قریبی نقطہ نظر شامل ہونا چاہئے، بشمول ایندھن کی ابتدائی رقم سمیت، بجلی کی ترتیب اور پرواز کے ہر مرحلے کے لئے ایندھن کی جلدی شامل ہے. اور قانون کی طرف سے، ہمیں ضروری ہے کہ جب ضرورت ہو تو اس کے متبادل میدان میں اپنا منزل بنانے کے لئے کافی ایندھن سے زیادہ لے جا سکیں، اور اس کے ساتھ ساتھ 30 منٹ یا 45 منٹ کی رات کے دن اور رات کے پروازوں کے لۓ.

آخر میں، بہت سے طیاروں میں، بیشتر ہوائی جہاز کے پینل پر واقعی ایندھن اشارے، ایندھن کے بہاؤ گگے، اور یہاں تک کہ "کم ایندھن" اجنسیٹر لائٹس موجود ہیں.

تو کیوں، تمام منصوبہ بندی، چیکلسٹس، نظام کی حفاظت، اور ایندھن کے انتظام پر زور دینے کے بعد، پائلٹ صرف ایندھن سے باہر چلتے ہیں؟ ٹھیک ہے، باہر سے باہر ہر چیز کی طرح، یہ پتہ چلتا ہے کہ یہ آسان نہیں ہے.

ہوائی جہازوں میں ایندھن بھوک مختلف قسم کے وجوہات کے باعث ہوتا ہے، جن میں سے اکثر صرف سادہ انسانی غلطی ہیں.

بہتر منصوبہ بندی

ممکنہ منصوبہ بندی شاید ایندھن سے باہر نکلنے کے لئے سب سے بڑا عذر ہے. اور حقیقت کے بعد بھی، پائلٹ نے شاید ہی اس بات کا اعتراف کیا کہ ان کی منصوبہ بندی نامکمل تھا یا صرف فلیٹ آؤٹ غلط تھا، کیونکہ، ان کے ذہن میں، انہوں نے منصوبہ بندی کرنے کے بارے میں کچھ بھی کیا، لیکن "قسمت" ان کے خلاف تھا. وہاں بہت سے لوگ ہیں جو بدقسمتی سے چلتے ہیں، لیکن وہاں ایسے لوگ ہیں جو صرف اچھی طرح سے منصوبہ نہیں رکھتے ہیں. یا شاید وہ بالکل منصوبہ نہیں ہے. شاید ان کے پاس ان کے پاس ہمیشہ ہمیشہ کافی ایندھن اور قسمت تھی جو ان کو یقین دلاتے ہیں کہ ایندھن صرف باہر نہیں چلیں گے، اور وہ عام طور پر پرواز کی منصوبہ بندی کے بارے میں سست ہو جاتے ہیں.

یا شاید وہ اپنے منزل کو حاصل کرنے کے لئے مناسب طریقے سے ایندھن کی منصوبہ بندی کریں، لیکن جب ضروری ہو تو متبادل کے لئے منصوبہ بندی نہ کریں.

ایندھن غلطی

ایندھن کی غلطی ہوتی ہے جب پائلٹ ایندھن ٹینک کو سوئچ کرنے کے لئے بھول جاتا ہے، یا جب ضروری ایندھن کے ٹینک میں سوئچ جاتا ہے، یا صرف پرواز کے دوران ایندھن جلانے کی نگرانی نہیں کرتی ہے. بہت سے وقت، مسئلہ ایندھن کے نظام کو سمجھنے کے فقدان کی وجہ سے ہوتا ہے.

کمپیوٹنگ کی غلطی

قطع نظر ایک پائلٹ ایک ڈسٹیٹ کمپیوٹنگ کو خرابی سے لے کر ایک جگہ پر منتقل کرے گا یا صرف ایک ایندھن چارٹ کو غلط طور پر تفسیر کرے گی. اگر منصوبہ بندی شدہ ایندھن جل جل فی گھنٹہ 16.8 گیلن ہے، اور پائلٹ اپنی پرواز کو 1.68 گیلن فی گھنٹہ فی گھنٹہ استعمال کرتے ہیں، پلانٹ سے زیادہ ایندھن جلانے. زیادہ تر وقت، پائلٹ یا کسی دوسرے جہاز، یا یہاں تک کہ ایک کمپیوٹر کسی حد تک غلطی کو پکڑتا ہے، جلد ہی تباہی کو تباہ کرنے کے لئے، لیکن ہمیشہ نہیں.

غریب فیصلہ ساز

ایندھن بھوکتا اکثر پرواز کے متعدد علاقوں میں غریب فیصلہ سازی کا براہ راست نتیجہ ہے. شاید پائلٹ مناسب موسم کی بریفنگ نہیں ملی اور ایک مضبوط ہیڈ ہیڈ کو نظر انداز کرنے میں ناکام رہی. یا وہ مناسب بجلی کی ترتیب قائم کرنے اور ایندھن جلانے کی شرح کی نگرانی کرنے میں ناکام رہے. گھنٹوں کی پرواز کے بعد، منزل پر موسم خراب ہو جاتی ہے اور رات کی گہرائیوں سے گزرتا ہے، لیکن پائلٹ نے ہوائی اڈے تک پہنچنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا ہے. یا ایک گزرنے کے ارد گرد یا بعد میں متنوع.

اور اگرچہ وہ محسوس کر سکتا ہے کہ وہ ایندھن پر کم ہے، وہ ATC سے چلنے کے لئے اور ریلوے سے کم حادثات کی مدد کرنے میں ناکام رہے.

کم از کم ایندھن کی صورتحال کا سامنا جب ہنگامی طور پر اعلان نہیں کیا جاتا ہے

شاید اکیلے فخر کی وجہ سے، پائلٹ اکثر ہنگامی صورتحال کا اعلان کرنے کے لئے ہچکچا رہے ہیں. اور جب ہنگامی حالت کچھ بھی نہیں بلکہ غریب منصوبہ بندی کی وجہ سے ہے، تو پائلٹ کے لئے یہ ممکن ہے کہ وہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز میں داخل ہوجائے جو ایندھن پر کم ہے. لیکن کوئی اچھی وجہ نہیں ہے نہیں کم ایندھن کی صورت حال میں ہنگامی صورت حال کا اعلان کرنے کے لئے، خاص طور پر اگر دوسرے عوامل موجود ہیں تو خراب موسم، ایک ناپسندیدہ پائلٹ، یا ارد گرد کے علاقے کے ساتھ واقفیت کی کمی. پائلٹ کو پتہ چلا ہے کہ وہ کھوئے ہوئے یا ناجائز ہونے کے بعد ایندھن سے باہر نکلنے کی کوشش کررہے ہیں اور وہ ان کو تسلیم کرنے سے انکار کرتے ہیں اور مدد کے لئے اے ٹی سی سے پوچھیں گے.

تحسین یا فرض

ایسا لگتا ہے کہ ہوائی جہاز میں شامل ہونے پر کوئی بھی ایسا کبھی نہیں کرے گا، لیکن ایندھن بھوک حادثات کی تعداد ثابت ہوتی ہے کہ بہت سے پائلٹ ٹینکوں میں ایندھن کی رقم کا سامنا کرنے سے پہلے سوچتے ہیں، یا یہ فرض کرتے ہیں کہ آخری شخص جس نے ہوائی جہاز پھینک دیا اسے بھر دیا ، یا یہ فرض کریں کہ وہ وہاں کہیں نیچے نیچے ٹینک میں ایندھن sloshing دیکھ سکتے ہیں، کہ وہ کہاں جا رہے ہیں حاصل کرنے کے لئے کافی ہے. اور کچھ پائلٹ ایندھن کی جلدی کی شرح پر غور کرتے ہیں، سوچتے ہیں کہ وہ دور دور نہیں ہوسکتے ہیں، لیکن وقت اور فاصلے پر، یا مضبوط قابلیت یا مختلف بجلی کی ترتیب کے ساتھ، وہ بہت دور دور ہو جاتے ہیں.

سوچنے یا فرض کرنے کی طرح کچھ ایسا ہی لگتا ہے کہ دوسرے لوگوں کو گونگا کافی ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ آپ سے کہیں زیادہ لگتا ہے.

ڈسپلے

ماضی میں ہوائی اڈوں کی حادثات ہو چکے ہیں جس میں پائلٹوں نے ایندھن کی بھوک واقعہ واقع ہونے کی اجازت دی ہے جبکہ کچھ اور سے نمٹنے کے بعد، لینڈنگ گیئر کی مسئلہ کو حل کرنے یا خراب بننے کے لۓ. عاجز یہاں لاگو ہوتا ہے: aviate، نیویگیشن، بات چیت - اس ترتیب میں. مشکلات سے نمٹنے یا اپنے آپ کو دوسرے لوگوں کی طرف سے مشغول کرنے کی اجازت دیتا ہے یا واقعات اس مخصوص مسئلہ یا ایونٹ پر تعینات کرنے کی وجہ سے ہوسکتا ہے اور اس وجہ سے پائلٹ کو پرواز کے دوسرے اہم پہلوؤں کو مکمل طور پر بے بنیاد کرنے کے سبب بن سکتا ہے.

منصوبہ سے انحراف کے لئے منصوبہ بندی کرنے میں ناکامی

پائلٹ جو کبھی بھی ان کے ایک اور صرف منصوبہ اے کے علاوہ کسی چیز کے لئے منصوبہ بندی نہیں کریں گے، جیسے ہی منصوبہ A خراب ہو جاتا ہے.پائلٹ کو اس کے بجائے کام کرنے کے لئے بہترین اور گنتی کرنے کی بجائے سب سے بہتر اور امید کی منصوبہ بندی کرنا چاہئے. ایک پائلٹ جو کبھی نہیں سوچتا ہے کہ کچھ بھی خراب ہو جائے گا اس کی کوئی منصوبہ نہیں ہوگی جب کچھ برا ہوتا ہے. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. غلط استعمال کی اطلاع دیتے ہوئے ایرر آ گیا ہے. براہ مہربانی دوبارہ کوشش کریں. اگر یہ ایرر برقرار رہے تو ہمارے ہیلپ ڈیسک سے رابطہ کریں. ایک پائلٹ کا خیال اکثر حقیقت سے مختلف ہے، اور یہ فرض کیا جاتا ہے کہ منصوبہ بندی کے مطابق سب کچھ ایک بڑی غلطی ہے.

مکینیکل مسئلہ یا ناکامی؟

بہت ہی کم از کم، اصل میں ایک ایندھن لیک یا ایندھن کے نظام کے ساتھ ایک مسئلہ ہے جو ایندھن کی بھوک لگی ہے. ان مقدمات میں، ابتدائی شناخت کو تسلیم کرنے اور مسئلہ سے نمٹنے کے لئے کلید ہے. ماضی میں ہوائی اڈے حادثات ہو چکے ہیں جہاں پائلٹ بھی دیگر چیزوں کے ساتھ منسلک ہوتے ہیں، یا بہت پریشان یا صرف سادہ سست ہیں، اور وہ اصل ایندھن جلانے یا ایندھن کے نظام کی حیثیت کی نگرانی نہیں کر رہے ہیں.