پرواز کرنے کے لئے کس طرح پائلٹ ایئر نیوی گیشن کا استعمال کریں

ایئر نیوی گیشن مختلف طریقوں سے حاصل کی جاتی ہے. طریقہ کار یا نظام جس پائلٹ آج کے ہوائی اسپیس سسٹم کے ذریعہ نگہداشت کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے، پرواز کی نوعیت پر منحصر ہوتا ہے (VFR یا IFR)، جس میں نیویگیشن سسٹم طیارے پر نصب کیے جاتے ہیں، اور کونسی نیویگیشن سسٹم کسی خاص علاقے میں دستیاب ہیں.

مردہ ریکارڈ اور پائلٹج

سب سے زیادہ سادہ سطح پر، نیویگیشن موازنہ اور پائلٹج کے طور پر جانا جاتا خیالات کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے. پائلٹج ایک اصطلاح ہے جو بصری زمینی حوالہ جات کے واحد استعمال سے مراد ہے. پائلٹ نشانیوں کی نشاندہی کرتا ہے، جیسے دریا، شہر، ہوائی اڈے، اور عمارتیں اور ان کے درمیان نیویگیشن. پائلٹریج کے ساتھ مصیبت یہ ہے کہ، اکثر حوالہ جات آسانی سے نہیں دیکھیئے جاتے ہیں اور کم کی نمائش کے حالات میں آسانی سے نشاندہی نہیں کی جا سکتی ہیں یا اگر پائلٹ ٹریک سے بھی کم ہو جاتا ہے. لہذا، مردہ حساب کا خیال متعارف کرایا گیا.

مردار حساب میں وقت اور فاصلے کے حساب سے بصری چیک پوائنٹس کا استعمال شامل ہے. پائلٹ چیک پوائنٹس کا انتخاب کرتی ہے جو آسانی سے ہوا سے دیکھا جاتا ہے اور نقشے پر بھی نشاندہی کی جاتی ہے اور اس وقت اس کا شمار کرتا ہے کہ اس وقت فاصلہ، ہوائی اسپائی، اور ہوا کی حساب سے ایک نقطہ پر پرواز کرنا پڑتا ہے. ایک پرواز کمپیوٹر وقت اور فاصلے کی حسابات کے حساب سے پائلٹ کی مدد کرتا ہے، اور پائلٹ عام طور پر پرواز کے دوران حسابات کا سراغ لگانا رکھنے کے لئے پرواز کی منصوبہ بندی کے لاگ ان کا استعمال کرتا ہے.

ریڈیو نیوی گیشن

ریڈیو نیویگیشن ایڈز (نیویڈس) سے لیس ہوائی جہاز کے ساتھ، پائلٹ اکیلے حساب سے اکاؤنٹنگ کے مقابلے میں زیادہ درست طریقے سے تشریف لے سکتے ہیں. ریڈیو نیویڈس کم نمائش کے حالات میں کام میں آتے ہیں اور عام ایوی ایشن کے پائلٹوں کے لئے موزوں بیک اپ کے طور پر کام کرتے ہیں جو مردہ حساب کو پسند کرتے ہیں. وہ بھی زیادہ درست ہیں. چیک پوائنٹ سے چیک پوائنٹ پر پرواز کرنے کی بجائے پائلٹ ایک "فکس" یا ہوائی اڈے پر براہ راست لائن پرواز کر سکتے ہیں. IFR آپریشن کے لئے مخصوص ریڈیو نیویڈس بھی ضروری ہیں.

فضائیہ میں استعمال ہونے والے ریڈیو نیویڈس کے مختلف قسم کے ہیں:

• ADF / NDB: ریڈیو نیوی گیشن کا سب سے بنیادی فارم ADF / NDB جوڑی ہے. این ڈی بی ایک غیر معمولی ریڈیو بیکن ہے جو زمین پر واقع ہے اور تمام سمتوں میں ایک بجلی کے سگنل کو ملا ہے. اگر ایک طیارے ایک خود کار طریقے سے سمت کے تلاش کنندہ (ADF) سے لیس ہے، تو یہ زمین پر این ڈی بی سٹیشن کے سلسلے میں طیارے کی حیثیت کو ظاہر کرے گا. ADF آلہ بنیادی طور پر ایک کمپاس کارڈ قسم کے ڈسپلے پر رکھی گئی ایک تیر پوائنٹر ہے. تیر ہمیشہ NDB اسٹیشن کی سمت میں اشارہ کرتا ہے، جس کا مطلب یہ ہے کہ اگر پائلٹ ہوائی ہوا کی صورت حال میں تیر کی سمت میں اشارہ کرتی ہے، تو وہ براہ راست اسٹیشن پر پرواز کرے گا. ADF / NDB ایک جدید نیویڈ ہے، اور یہ ایک غلطی کی وجہ سے ایک نظام ہے. چونکہ اس کی رینج لائن کی نظر ہے، ایک پائلٹ پہاڑی علاقے میں یا اس سے کہیں زیادہ دور فاصلے پر غلط پڑھ سکتی ہے. نظام بجلی کی مداخلت کے تابع ہے اور صرف ایک ہی وقت میں محدود طیارے کو ایڈجسٹ کرسکتا ہے. بہت سے لوگوں کو ڈییمیمیمیکشن کیا جا رہا ہے کیونکہ GPS بنیادی نیویگیشن ذریعہ بن جاتا ہے.

• VOR: جی پی پی کے آگے، VOR نظام شاید دنیا میں سب سے زیادہ عام طور پر استعمال شدہ نوائڈس ہے. VOR، VHF عمارتی رینج کے لئے مختصر، ایک ریڈیو پر مبنی نیویڈ ہے جو بہت زیادہ فریکوئنسی رینج میں چلتا ہے. VOR اسٹیشنیں زمین پر واقع ہیں اور دو سگنل بھیجتے ہیں- ایک مستقل 360 ڈگری حوالہ سگنل اور دوسرا صاف سمتیل سگنل.
• ہوائی اڈے (OBI) دو سگنل کے درمیان مرحلے کا فرق بیان کرتا ہے اور نتائج کو آبیآئ (اومنی برداشت اشارے) یا HSI (افقی صورتحال کے اشارے) پر ریڈیل کے طور پر ظاہر کرتا ہے، جس کے ذریعہ ہوائی جہاز کا استعمال کرتا ہے. اس کے سب سے زیادہ بنیادی شکل میں، OBI یا HSI اسٹیشن سے ریڈیل ظاہر کرتا ہے جو طیارے پر واقع ہے اور کیا اسٹیشن سے اسٹیشن سے یا دور دور ہو رہا ہے.

• VORs NDBs کے مقابلے میں زیادہ درست ہیں اور غلطیوں کو کم کرنے کی وجہ سے کم ہیں، اگرچہ استقبال اب بھی نظر انداز کے لئے حساس ہے.
• ڈی ایم ای: فاصلے کی پیمائش کرنے والی سازوسامان تاریخ میں سب سے زیادہ سادہ اور قابل قدر نیویڈز میں سے ایک ہے. ہوائی جہاز میں ایک ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہوئے یہ ایک بنیادی طریقہ ہے جس کا وقت ڈی ایم ای اسٹیشن سے سفر کرنے اور اس سے نمٹنے کا اشارہ ہے. ڈی ایم ای کے UHF تعدد پر منتقل ہوتا ہے اور سستے رینج کی فاصلے پر مشتمل ہے. طیارے میں ٹرانسمیشن کا ایک نٹیکل میل کے دسواں حصے میں فاصلہ دکھاتا ہے.

• واحد DME اسٹیشن ایک وقت میں 100 طیارے کو سنبھال سکتا ہے، اور وہ عموما VOR گراؤنڈ اسٹیشنوں کے ساتھ موجود ہیں.
• آئی ایل ایس: ایک آلہ لینڈنگ کا نظام (آئی ایل ایس) پرواز کے نقطہ نظر سے ریلے پر ہوائی جہاز کی ہدایت کرنے کے لئے استعمال ہونے والی ایک آلے کا طریقہ کار ہے. یہ افقی اور عمودی ریڈیو سگنل دونوں استعمال کرتا ہے جو رنائے کے ساتھ ایک نقطہ نظر سے منسلک ہوتے ہیں. یہ سگنل پائلٹ کی درست جگہ کی معلومات کو ایک glideslope کے طور پر ایک مستقل زاویہ، رن وے کے نقطہ نظر کے آخر تک مستحکم نسل راستہ کے طور پر دینے کے لئے مداخلت کرتے ہیں. آئی ایل ایس کے نظام آج استعمال میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں جیسے دستیاب ترین نقطہ نظر کے نظام میں سے ایک.

GPS

جدید ایوی ایشن دنیا میں عالمی پوزیشننگ نظام نیویگیشن کا سب سے قیمتی طریقہ بن گیا ہے. جی پی پی نے انتہائی قابل اعتماد اور عین مطابق ثابت کیا ہے اور شاید آج کا استعمال میں سب سے زیادہ عام نویوی ہے.

عالمی پوزیشننگ سسٹم پبلک پوزیشنوں، ٹریک، اور پائلٹوں کی رفتار جیسے عین مطابق محل وقوع کے اعداد و شمار فراہم کرنے کے لئے 24 امریکی محکمہ دفاع کے مصنوعی مصنوعی مصنوعی مصنوعی سیارہ استعمال کرتا ہے. جی پی پی سسٹم نے زمین پر طیارے کی عین مطابق پوزیشن کا تعین کرنے کے لئے triangulation کا استعمال کیا ہے. درست ہونے کے لئے، GPS کے نظام میں کم از کم تین مصنوعی سیارہوں سے 2-D پوزیشننگ کے لئے اعداد و شمار جمع کرنے کی صلاحیت اور 3-ڈی پوزیشننگ کے لئے 4 مصنوعی سیارہ ہونا ضروری ہے.

استعمال کی درستگی اور آسانی کی وجہ سے GPS نیویگیشن کا ایک پسندیدہ طریقہ بن گیا ہے. اگرچہ GPS کے ساتھ منسلک غلطیاں موجود ہیں، وہ نایاب ہیں. جی پی پی سسٹم دنیا میں کہیں بھی پہاڑی علاقے میں بھی استعمال کی جا سکتی ہیں، اور وہ ریڈیو نیویڈس کی غلطیاں نہیں ہیں جیسے لائن کی نظر اور برقی مداخلت.

نیویڈس کے عملی استعمال

موسمی حالات پر منحصر ہے، پائلٹ بصری پرواز کے قوانین (VFR) یا آلہ پرواز کے قوانین (IFR) کے تحت پرواز کریں گی. بصری موسمیاتی حالات (VMC) کے دوران، پائلٹج اور اکیلے اکاؤنٹنگ اکاؤنٹنگ کا استعمال کرکے پائلٹ پرواز کر سکتا ہے، یا وہ ریڈیو نیوی گیشن یا GPS نیویگیشن تکنیک استعمال کرسکتا ہے. بنیادی نیویگیشن پرواز کی تربیت کے ابتدائی مراحل میں سکھایا جاتا ہے.

آلات موسمی حالات (آئی ایم سی) میں یا IFR پرواز کرتے وقت، ایک پائلٹ کوکپٹ آلات، جیسے VOR یا GPS سسٹم پر بھروسہ کرنا ہوگا. کیونکہ بادلوں میں پرواز اور ان آلات کے ساتھ نگہداشت مشکل ہوسکتا ہے، ایک پائلٹ کو قانونی طور پر آئی ایم سی کے حالات میں پرواز کرنے کے لئے ایف اے اے آلے کی درجہ بندی کرنا ضروری ہے.

فی الحال، تکنیکی طور پر جدید ترین ہوائی جہاز (ٹی اے اے) میں ایف اے اے جنرل ایوی ایشن پائلٹ کے لئے نئی تربیت پر زور دیا گیا ہے. ٹی اے ای اے ایسے ہوائی جہاز ہیں جنہوں نے بورڈ پر اعلی تکنیکی نظام کو بڑھا دیا ہے، جیسے جی پی پی. یہاں تک کہ روشنی کھیل ہوائی جہاز فیکٹری سے ان دنوں جدید ترین سامان کے ساتھ آ رہے ہیں. یہ ایک پائلٹ کے لئے ان جدید کاکپیٹ کے نظام میں اضافی تربیت کے بغیر اندر پرواز کی کوشش کرنے کے لئے الجھن اور خطرناک ہوسکتا ہے، اور موجودہ فی اے اے کے تربیتی معیاروں کو اس مسئلے سے نہیں بچا ہے.

ایف اے اے کے تازہ ترین فئٹیس پروگرام نے آخر میں مسئلہ کو حل کیا، اگرچہ یہ پروگرام اب بھی رضاکارانہ ہے.