ADS-B باہر اور ADS-B کے درمیان فرق میں؟

خود کار طریقے سے انحصار نگرانی کی نگرانی کا سامان (ADS-B) سامان ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور دیگر شرکت کرنے والے طیارے کو ہوائی جہاز کے مقام اور پرواز کے راستے کے بارے میں انتہائی درست معلومات حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس میں، نتیجے میں، محفوظ آپریشنز کی اجازت دیتا ہے، ہوائی جہاز کے درمیان علیحدگی کے معیار کو کم کر دیتا ہے. براہ راست پرواز کے راستے، اور آپریٹرز کے لئے لاگت کی بچت.

نظام (ADS-B) ایف اے اے کے اگلے جنرل ایئر ٹرانسپورٹ سسٹم (اگلے گین) کی بنیاد ہے. یہ ایک مصنوعی سیارہ کی بنیاد پر نظام ہے جو ملک کے ہوائی اڈے کو زیادہ موثر بنانے کے لئے رڈار پر بہتری کے طور پر نافذ کیا گیا تھا.

دو قسم کے ADS-B ہوائی جہاز پر نصب کیا جاسکتا ہے: ADS-B آؤٹ اور ADS-B ان میں. دونوں قابل قدر ہیں، لیکن صرف ADS-B باہر ایف اے اے کی طرف سے لازمی ہے، جس میں 2010 میں قائم کیا گیا ہے کہ نامزد ہوا ہوائی اسپیس میں کام کرنے والے تمام طیاروں کو 1 جنوری، 2020 تک ایڈیشن بی کے ساتھ لیس ہونا چاہیے.

نوٹ کریں کہ آپ کے ہوائی اڈے میں صرف ADS-B باہر کی ضرورت ہے، لیکن یہ سمجھنا اہم ہے کہ کس طرح ADS-B باہر اور ADS-B کس طرح مل کر کام میں.

ADS-B باہر

ADS-B باہر ADS-B کا نشر حصہ ہے. ADS-B آؤٹ پٹ کی صلاحیت کے ساتھ لیس ایک ہوائی جہاز مسلسل ہوائی اڈے کے اعداد و شمار منتقل کرے گا جیسے ہوائی اسپریڈ، اونچائی اور ADS-B زمین کے اسٹیشنوں کو مقام. ADS-B آؤٹ پٹ کی صلاحیت کے لئے ضروری کم از کم سامان شامل ہیں ADS-B- منظور شدہ ٹرانسمیٹر- یا تو 1090 میگاواٹ موڈ ایس ٹرانسپڈرڈر یا ایک وقف شدہ 978 میگاہرٹج UAT پہلے نصب شدہ موڈ سی یا موڈ ایس ٹرانسمیٹر کے ساتھ استعمال کے لۓ اور WAAS-enabled GPS سسٹم.

ADS-B اندر

ADS-B میں نظام کا رسیور حصہ ہے. ADS-B میں سازوسامان کی اجازت دیتا ہے ہوائی جہاز، مناسب طریقے سے لیس جب کمپیوٹر کے اسکرین یا دوسرے کمپیوٹر کے اسکرین پر الیکٹرانک فلائٹ بیگ کے دوسرے حصہ لینے والے طیارے کے ADS-B آؤٹ ڈیٹا کو حاصل کرنے اور تفسیر کرنے کے لئے. ADS-B کی تقریب میں ایک وقف شدہ ADS-B رسیور کے ساتھ ایک منظوری دی گئی ADS-B آؤٹ سسٹم کی ضرورت ہے جس میں "میں" کی صلاحیت ہے. اس کے علاوہ، گرافک موسم اور ٹریفک ڈسپلے (TIS-B اور FIS-B کہا جاتا ہے) کے لئے ایک ADS-B مطابقت پذیر ڈسپلے انٹرفیس کی ضرورت ہوگی.

دیگر مددگار معلومات:

• ٹیس بی بی ٹریفک انفارمیشن سروس-براڈکاسٹ کے لئے مختصر ہے. TIS-B خدمات 1090 میگاواٹ موڈ ایس ٹرانسمیٹر اور 978 میگاواٹ UAT کے نظام دونوں کے ساتھ کام کریں گے. کوئی سبسکرائب سروس یا اضافی فیس TIS-B کے ساتھ منسلک نہیں ہیں.
• FIS-B، فلائٹ انفارمیشن سروسز کی نشریات کے لئے مختصر، صرف 978 میگاواٹ UAT ڈھانچہ کے ذریعہ ہی حاصل کیا جاسکتا ہے. یہ کسی 978 UAT کے ساتھ بھی آزاد ہے.
• ہوائی جہاز کی پرواز کے لئے ایک 1090 میگاواٹ موڈ ایس ٹرانسمیٹر کی ضرورت ہوتی ہے 18،000 فٹ اور اس سے اوپر اور یورپ میں معیار ہے.
• ایک 978 میگاواٹ UAT بنیادی طور پر عام ایوی ایشن پائلٹ پر منایا جاتا ہے، کیونکہ یہ صرف 18،000 فٹ اور امریکہ میں استعمال کیا جا سکتا ہے.

• یہ توقع ہے کہ ہوائی اڈے مالکان اپنے ایئر بیس کے ساتھ اپنے ہوائی جہاز کو لانے کے لئے کم از کم $ 5،000 خرچ کریں گے، لیکن اخراجات اس سے کہیں زیادہ زیادہ ہوسکتی ہے.
• تمام طیارے جو جنوری 1، 2020 کے بعد نامزد کردہ کنٹرول ہوائی اڈے میں پرواز کرے گی کم از کم ADS-B آؤٹ پٹ کی صلاحیت کی ضرورت ہوگی. اس وقت، ADS-B میں اب بھی اختیاری ہے لیکن حالات بیداری کے لئے ایک مددگار آلہ ہے.
• کئی صنعت کار ماہرین نے اپنے طیارے کو لانے کا وقت حاصل کرنے کے لئے حکمرانوں کے ساتھ ساتھ حکمرانوں کے استثناء کو ختم کرنے کا مطالبہ کیا ہے. بحالی کی سہولتیں ADS-B سے متعلق کام کی ایک پس منظر کی توقع رکھتے ہیں، اور بہت سے ماہرین کا کہنا ہے کہ 2020 کی حد سے قبل لیس ایسوسی ای بننے کی تمام ضروری طیاروں کو بہت کم موقع ملے گا.