جنرل ایوی ایشن ٹریفک پیٹرن کو کیسے چلانا

جب تک کوئی کنٹرول ٹور نہیں ہے، اس کے بارے میں متضاد ہوائی جہاز ہوائی اڈے سے باہر اور باہر نکلتی ہیں. مختصر کہانی یہ ہے کہ وہ آئتاکار ٹریفک پیٹرن کا استعمال کرتے ہیں، پیٹرن میں عام علاقوں میں داخل ہونے اور روانہ کرتے ہیں اور دوسری صورت میں ریڈیو کالز کرتے ہوئے ہوائی اڈے پر معروف اونچے راستے پر پرواز کرتے ہیں. یہی ہے. یہ اکثر کام کرتا ہے. اب، طویل عرصے سے ورژن ہے.

ہوائی ہوائی اڈے کے ارد گرد ایک ٹریفک پیٹرن پرواز کرنے کی امید ہے کہ ہلکی ہوائی جہاز. چھوٹے، غیر ٹاور علاقوں میں، ہوائی اڈوں کو بہت زیادہ داخل کرنے اور بہت زیادہ دور کرنے کی اجازت ہے تاہم وہ چاہتے ہیں. تکنیکی طور پر، وہ آئتاکاروں کی بجائے حلقوں کو پرواز کر سکتے ہیں، اور وہ بیرل رولز کر رہے ہیں جب وہ اتنی خواہش رکھتے ہیں (ایف اے اے کے علاوہ اس کا حصہ لے کر جزوی 91.13 کو دعوت دیتے ہیں، جو کہتا ہے کہ کوئی بھی کسی طرح سے کام نہیں کرسکتا دوسروں). لیکن ایک معیاری نمونہ یہ ہے کہ (زیادہ تر) پائلٹ ہوائی اڈے سے باہر اور باہر پرواز، اور یہ چھ مختلف حصوں، یا "ٹانگوں" کے ساتھ آئتاکار ہے.

• سمت: ایک معیاری ٹریفک پیٹرن بائیں طرف پھینک دیا جاتا ہے، مطلب ہے کہ ہوائی جہاز بائیں طرف پیٹرن میں بدل جاتا ہے. خطے یا راہ میں حائل رکاوٹوں سے بچنے کے لئے، یا شور کے اخراجات کے طریقہ کار کے لئے غیر معیاری یا دائیں باری، پیٹرن موجود ہیں، لیکن معیاری پیٹرن بائیں طرف ہے.
• اونچائی: فیڈریشن تقریبا فی فٹ فی فٹ، یا اس سے اوپر زمین کی سطح پر یا اس کی سفارش کی اونچائی پر ایف اے اے کی طرف سے شائع ہوائی اڈے / سہولت ڈائریکٹری میں پایا جاتا ہے. اس اونچائی میں رکاوٹ کی منظوری، علاقے، اور شور کی صفائی کے طریقہ کار پر منحصر ہے. سمندر کی سطح پر ایک ہوائی اڈے کے لئے، ٹریفک پیٹرن اونچائی 1،000 فٹ ایم ایس ایل ہوگی. ایک ہوائی اڈے کے لئے 5،500 فٹ کی بلند رفتار کے ساتھ، ٹریفک پیٹرن کی اونچائی تقریبا 6،500 فوٹ ایم ایس ایل (طیارے کے الٹی میٹر پر پڑھیں).

• ایئر اسپائی: تمام پائلٹوں کو ٹریفک کے پیٹرن میں 200 سے زائد سے زائد گنٹ کی رفتار کی پابندیوں کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہے، اور دوسرے ہوائی جہاز سے نمٹنے کے لئے رفتار کو ایڈجسٹ کرنا چاہئے جیسا کہ قابل.

ٹریفک پیٹرن کو 6 حصوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: روانگی ٹانگ، کراس ڈائن ٹانگ، نیچے ڈائن ٹانگ، بیس ٹانگ، فائنل اور اپ ڈیٹ.

روانگی ٹانگ

جیسا کہ ممکن ہو، روانگی کی ٹانگ یہ ہے کہ روانگی کے بعد ہوائی جہاز پرواز کریں. روانگی کے ٹانگ کے دوران، پائلٹ نے ریلے سینٹرل لائن سے براہ راست راستے میں ہوائی جہاز کی سطح پر چڑھایا ہے، یا تو نظر آتے ہیں - ایک توسیع مرکز لائن کو برقرار رکھنے کے لئے یا ہیڈ سرخی اشارے پر چلانے والی رائے کو برقرار رکھنے کے لۓ. یہ پائلٹ اس وسیع پیمانے پر ریلوے مرکز لائن کو برقرار رکھے گی جب تک کہ ٹریفک پیٹرن اونچائی سے کم 300 فٹ تک پہنچ جائے. 1000 فٹ ایم ایس ایل کے ایک ٹریفک پیٹرن کی اونچائی کے لئے، پائلٹ اپنی موڑ کو تقریبا 700 فٹ پر کراسڈائن ٹانگ پر تبدیل کر سکتا ہے، پورے موڑ پر چڑھنے اور

Crosswind Leg

کراو وڈ ٹانگ اس وقت ہوتی ہے جب روانگی کے لیگ کے دوران 300 فٹ فٹ تک پہنچنے پر پہلے 90 ڈگری کی باری کی جاتی ہے، اس کے راستے پر پوزیشن پر منحصر ہے. پائلٹ کو پار کرڈ ٹانگ کے دوران پیٹرن اونچائی پر چڑھنا جاری رکھنا چاہئے. یہ ٹانگ زیادہ سے زیادہ ہلکے ہوائی جہاز کے لئے صرف چند سیکنڈ تک پہنچتا ہے. ریلے سے تقریبا ایک نیم میل کی فاصلے پر، پائلٹ ایک اور موڑ پیٹرن کے نیچے نیچے کی طرف لے جائے گا.

Downwind ٹانگ

استعمال میں ریلوے سے تقریبا نصف میل دور افقی فاصلے پر، پائلٹ کو نیچے لانے والی ٹانگ کو تبدیل کرنا چاہئے، جس میں ریل سے متصل ہے اور لینڈنگ کی سمت کے خلاف پھینک دیا جاتا ہے. ہوائی جہاز "ہوا کے ساتھ" یا اس سمت میں ہوا جو اڑ رہا ہے. پائلٹ مخصوص پیٹرن اونچائی پر ریل کی لمبائی پرواز کرتا ہے اور ایک لینڈنگ کے لئے ترتیب دینے لگے گا، شاید "لینڈنگ کی جانچ پڑتال سے پہلے" مکمل کریں، فلاپ اور / یا اس بات کو یقینی بنانا کہ اس مرحلے کے دوران گیئر نیچے اور بند کر دیا گیا ہے.

ایبم (90 ڈگری فیڈکولر) لینڈنگ پوائنٹ، یا ریلے پر رن ​​وے کے روانگی کے اختتام پر، پائلٹ کا امکان کم ہو جائے گا اور اس کی تدریجی نسل شروع ہو گی.

بیس ٹانگ

رن وے کے نقطہ نظر سے باہر 45 ڈگری پوائنٹ کے نیچے سے نیچے کی حیثیت پر، پائلٹ بیس بیس ٹانگ پر درمیانی بینک کی باری شروع کردی جائے گی، پھر لینڈنگ رن وے کے مطابق. اگر ضروری ہو تو فلاپ بھی شامل ہونے پر پائلٹ اپنے نسل کو معمول کی عام شرح میں جاری رکھیں. جب لینڈنگ رن وے سے 90 ڈگری نقطہ پر، پائلٹ پیٹرن کے آخری ٹانگ پر تبدیل ہوجائے گی.

آخری ٹانگ

پیٹرن کی آخری ٹانگ کو نقطہ نظر کو حتمی طور پر خرچ کرنا چاہئے، ہوائی جہاز کی ترتیبات، ہوائی اسپریڈ، اونچائی، اور نسل کی شرح کا نوٹ لے جانا چاہئے. جب مناسب گلائڈ کے راستے پر، پائلٹ مخصوص طیارے کے لئے سفارش کردہ ہوا اسپڈ پر ہوں گے، معتبر شرح پر نیچے آتے ہیں اور ضروری طور پر توسیع کے بہاؤ اور گیئر کے ساتھ زمین کی معمولی پوزیشن میں. پیٹرن کے آخری ٹانگ کے دوران، پائلٹ لینڈنگ کے لئے رن وے کے تمام راستے سے نیچے آتی ہے.

اوپر اوپر ٹانگ

نقطہ نظر کے دوران، بہت سے چیزیں یہ ہوسکتی ہیں کہ ایک پائلٹ کو "مسخ شدہ نقطہ نظر. ریلے پر ایک اور طیارے، غیر مستحکم نقطہ نظر یا جھنڈے کے ضبط کی موجودگی کا مطلب یہ ہے کہ ایک پائلٹ زمین کو منتخب نہیں کرے گا، لیکن ایک چھوٹا سا نقطہ نظر یا اس کے ارد گرد چل جائے گا، جس میں پائلٹ مکمل (یا لفافی) طاقت شامل ہے ، زمین سے گزرتا ہے، اور جہاز کے لئے چڑھنے کے لئے reconfigures. اس وقت کے دوران، پائلٹ پیٹرن کے اوپر کے حصے میں شامل ہونا چاہئے، جو رن وے کے دائیں طرف (معیاری بائیں پیٹرن کے لئے) تھوڑا سا ہوتا ہے.

اس کے بعد پھنسے ہوئے ٹانگ پھینک دیا جائے گا جب تک کہ کراسڈ ٹانگ کو تبدیل کرنے کی حیثیت نہ ہو.

پیٹرن میں داخلہ

ایک ٹریفک پیٹرن میں داخل ہونے پر، جب ممکن ہو تو، 45 ڈگری پوائنٹ سے نیچے ڈرائیو ٹانگ تک بنایا جاسکتا ہے، درمیانی فیلڈ پوائنٹ کے ارد گرد پیٹرن کے نیچے ڈرائیو ٹانگ میں شمولیت، یا پائلٹ کے لئے کم از کم کافی وقت کے ساتھ ایک عام نقطہ نظر کے لئے ہوائی جہاز.

پیٹرن سے باہر نکلیں

پیٹرن کی روانگی، جب ممکن ہو تو، روانگی یا اوپر سے ٹانگ سے پھینک دیا جاسکتا ہے، یا تو براہ راست باہر یا 45 ڈگری زاویہ کراس ڈائن ٹانگ پر پیٹرن کی سمت میں.

نوٹ: یہ صرف ہدایات ہیں.غیر ٹاور ہوائی اڈوں پر آنے والی اکثر آمد تمام سمتوں سے آتی ہے، اور دوروں میں اکثر پائلٹ کا انتخاب ہوتا ہے. تمام معاملات میں اندرونی اور آؤٹ باؤنڈ مثبت طور پر شناختی ٹریفک میں محتاط رہنے کے لئے دیکھ بھال کی جانی چاہئے. احتیاط سے احتیاط اور بروقت وقت پر ریڈیو کال کریں.

ماخذ: ایف اے اے ایئرپلائن پرواز ہینڈ بک