ہوائی جہاز کی ساخت میں جامع مواد

ہوائی جہاز کی صنعت میں جامع مواد وسیع پیمانے پر استعمال کی جاتی ہے اور انجنیئروں نے انفرادی طور پر مواد کا استعمال کرتے وقت مجھے رکاوٹوں پر قابو پانے کی اجازت دی ہے. مقناطیسی مواد ان کی شناخت کو مرکب میں برقرار رکھتی ہیں اور دوسری صورت میں ایک دوسرے میں مکمل طور پر ضم نہیں کرتے ہیں. ساتھ ساتھ، مواد ایک 'ہائبرڈ' مواد بناتی ہے جس میں ساختی خصوصیات میں اضافہ ہوا ہے. ہوائی جہازوں پر استعمال ہونے والی مشترکہ مرکب مواد میں فائبرگلاس، کاربن فائبر، اور ریشہ پربلت میٹرکس کے نظام یا ان میں سے کسی بھی مجموعہ میں شامل ہیں.

ان تمام مواد میں، فائبرگلاس سب سے زیادہ عام مرکب مواد ہے اور 1950 کے دہائیوں میں سب سے پہلے وسیع پیمانے پر کشتیاں اور آٹوموبائلوں میں استعمال کیا گیا تھا.

مجموعی مواد ایوی ایشن میں اپنا راستہ بناتا ہے

فیڈرل ایوی ایشن ایجنسی کے مطابق، جامع مواد دوسری عالمی جنگ کے بعد کے ارد گرد رہا ہے. کئی سالوں میں، مواد کی یہ منفرد مرکب بہت زیادہ مقبول ہو گیا ہے، اور آج بہت سے قسم کے ہوائی جہاز، اور ساتھ ساتھ gliders میں پایا جا سکتا ہے.ہوائی جہاز کے ڈھانچے عام طور پر 50 سے 70 فیصد جامع مواد بنائے جاتے ہیں.

1950 ء میں اس کے مسافر جیٹ میں بوئنگ نے فائبرگلاس کا سب سے پہلے ایوی ایشن میں استعمال کیا تھا. بوئنگ نے 2012 میں اپنے نئے 787 Dreamliner کو ختم کر دیا، اس کا دعوی کیا کہ ہوائی جہاز 50 فیصد جامع مواد تھا. نیا طیارے آج لائن کھول رہا ہے، تقریبا تمام لوگ ان کے ڈیزائن میں کچھ قسم کے جامع مواد کو شامل کرتے ہیں.

اگرچہ ان کے بہت سے فوائد کی وجہ سے ایوی ایشن انڈسٹری میں زبردست فریکوئنسی کے ساتھ مرکب سازوسامان استعمال کرنا جاری ہے، بعض کہتے ہیں کہ یہ مواد بھی ایوی ایشن کے لئے ایک خطرہ ہے. ذیل میں، ہم ترازووں کو توازن دیتے ہیں اور اس مواد کے فوائد اور نقصان کو وزن دیتے ہیں.

فوائد

وزن میں کمی جامع مواد کے استعمال کا ایک بڑا فائدہ ہے اور ہوائی جہاز کی ساخت میں اسے استعمال کرنے میں اہم عنصر ہے. سب سے زیادہ طیارے پر فائبر پر قابو پانے والی میٹرکس کے نظام کو زیادہ تر روایتی ایلومینیم سے زیادہ طاقتور ہے، اور وہ ایک ہموار سطح فراہم کرتے ہیں اور ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ کرتے ہیں، جو ایک بڑا فائدہ ہے.

اس کے علاوہ، جامع مواد ڈھانچے کی دوسری اقسام کے طور پر آسانی سے گریز نہیں کرتے ہیں. وہ دات کی تھکاوٹ سے توڑ نہیں کرتے اور وہ ساختی لچکدار ماحول میں اچھی طرح سے کام کرتے ہیں. جامع ڈیزائن ایلومینیم سے کہیں زیادہ دیر تک، جس کا مطلب ہے کم بحالی اور مرمت کے اخراجات.

نقصانات

کیونکہ جامع مواد آسانی سے توڑ نہیں پڑتا، اس سے یہ بتانا مشکل بناتا ہے کہ داخلہ ڈھانچے کو نقصان پہنچایا گیا ہے اور اس کے باوجود مجموعی مواد کو استعمال کرنے کے لۓ واحد ترین نقصان ہے. اس کے برعکس، ایلومینیم کی وجہ سے آسانی سے جھک جاتا ہے اور ڈینٹ کی وجہ سے، ساختی نقصان کا پتہ لگانے کے لئے یہ آسان ہے. اضافی طور پر، جب جامع سطح خراب ہو جاتی ہے تو مرمت بہت زیادہ مشکل ہوسکتی ہے، جو بالآخر مہنگا ہو جاتا ہے.

اس کے علاوہ، مجموعی مواد میں استعمال کیا جاتا رال درجہ حرارت میں 150 ڈگری کم ہے، اور ان جہازوں کے لئے یہ ضروری ہے کہ آگ سے بچنے کے لۓ اضافی احتیاطی تدابیر اختیار کریں. جامع مواد کے ساتھ شامل ہونے والے آگ میں زہریلا دھواں اور مائکرو ذرات شامل کر سکتے ہیں، جس میں صحت کے خطرات پیدا ہوسکتے ہیں. 300 ڈگری سے زائد درجہ حرارت ساختی ناکامی کا باعث بن سکتی ہے.

آخر میں، جامع مواد مہنگی ہوسکتی ہے، اگرچہ یہ یہ ثابت کیا جاسکتا ہے کہ اعلی ابتدائی اخراجات عام طور پر طویل مدتی لاگت کی بچت کی طرف سے شروع ہوتی ہیں.